O mercado de companhias aéreas de baixo custo no Brasil sofreu um novo golpe com a saída da Flybondi, uma companhia argentina que enfrentou sérias dificuldades financeiras e interrompeu suas operações no país. Essa mudança acentuou a concentração do setor, que agora se resume a três empresas internacionais que conectam cidades brasileiras a destinos na América Latina. A saída da Flybondi, que começou a operar em 2018 com a proposta de oferecer passagens mais baratas, reflete um cenário desafiador para as low cost no Brasil, onde custos altos e alta tributação dificultam a entrada de novas concorrentes.

A crise da Flybondi se intensificou ao longo do ano, levando a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a limitar a venda de passagens para diversas rotas, como as que ligavam Florianópolis, Maceió e Salvador a Buenos Aires. Em julho, a companhia cancelou 79% de seus voos, e a última operação registrada ocorreu em agosto. A falta de resposta da empresa à imprensa, aliada ao fechamento de seu site e demissão da equipe de comunicação, sinaliza um colapso iminente.

O modelo de negócios das companhias low cost, que se baseia na separação dos serviços principais dos acessórios, como alimentação e despacho de bagagens, permite que elas ofereçam tarifas mais competitivas. No entanto, o Brasil ainda enfrenta barreiras significativas para a expansão desse modelo. Apesar do crescimento do transporte aéreo, que atingiu 129,6 milhões de passageiros em 2025, a presença de empresas de baixo custo continua a ser escassa.

O aumento no preço do combustível, que subiu 54,4% em relação ao ano anterior, e a alta tributação são fatores que dificultam a operação das low cost no Brasil. Especialistas apontam que cerca de 40% dos custos de uma companhia aérea são relacionados ao combustível, e a desvalorização do real também impacta negativamente as operações, uma vez que muitos gastos são dolarizados.

Além disso, a legislação brasileira e as características do mercado nacional representam obstáculos adicionais. As empresas low cost frequentemente oferecem passagens mais baratas por meio da cobrança de taxas adicionais, como a venda separada de serviços. No entanto, a falta de flexibilidade e a necessidade de adaptação ao modelo brasileiro dificultam a implementação desse sistema.

Atualmente, o mercado de voos de baixo custo no Brasil é dominado por três empresas: a chilena Sky Airline, a JetSMART e a dominicana Arajet, que operam rotas para a Argentina, Chile, Peru, Uruguai e República Dominicana. A saída da Flybondi e a dificuldade de atração de novas companhias refletem um cenário em que o crescimento do setor aéreo brasileiro não se traduz em maior concorrência no segmento low cost. Para que esse modelo se estabeleça de forma mais robusta no Brasil, será necessário enfrentar os desafios impostos pela alta tributação e os custos operacionais elevados, além de adaptar a legislação às necessidades desse tipo de operação.