A Transnordestina Logística, controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), apresentou uma proposta ao governo federal para alterar o traçado de sua ferrovia, que atualmente se conecta à Ferrovia Norte-Sul no Maranhão. A nova sugestão é que a ligação seja feita através de Tocantins, visando otimizar a logística e reduzir complicações operacionais.

Atualmente, a Transnordestina tem seu ponto de partida em Eliseu Martins, no Piauí, e a proposta envolve uma mudança que faria a ferrovia descer até Guaraí, em Tocantins, ao invés de avançar para Porto Franco, no Maranhão. Essa alteração é vista como uma solução para evitar áreas urbanas densamente povoadas, que podem gerar conflitos relacionados a desapropriações e questões socioambientais.

A CSN argumenta que o novo traçado evitaria também regiões de proteção ambiental, terras indígenas e comunidades quilombolas, além de minimizar a necessidade de construção de túneis e pontes, que encarecem o projeto. O trecho proposto teria 654 quilômetros, um pouco mais que os 620 km previstos para a rota maranhense.

O ministro dos Transportes, George Santoro, confirmou que a sugestão da Transnordestina está sendo bem avaliada e que um estudo técnico e econômico será realizado para determinar a viabilidade das duas rotas. Santoro destacou a importância da futura conexão com a Norte-Sul, que poderá criar um corredor logístico robusto, conectando a produção agrícola e industrial aos portos do Nordeste.

“Estamos comprometidos em estudar a melhor alternativa. A conexão com a Norte-Sul é crucial para integrar as diversas rotas de transporte e facilitar o escoamento da produção da região do Matopiba, que abrange partes do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia”, afirmou o ministro.

Se a nova rota for aprovada, o próximo passo será solicitar o licenciamento ambiental e, posteriormente, realizar um leilão ou autorização para a construção. A CSN, por sua vez, optou por não comentar publicamente sobre a proposta no momento.

A discussão sobre a ligação com a Norte-Sul é parte de um contexto mais amplo, que remonta ao início dos anos 2000, quando o projeto da Transnordestina foi idealizado para criar uma extensa malha ferroviária de 1.728 km, formando um grande “Y” que ligaria o Piauí a Pernambuco. No entanto, complicações nas obras resultaram em atrasos significativos, comprometendo o cronograma inicial do projeto.